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关于成都航空模型飞行调整常识,你需要知道

所属分类:公司新闻    发布时间: 2020-11-20    作者:admin
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我司专业从事成都航空模型定制与销售,今天与大家分享飞机模型的飞行要求,希望能更好地帮助大家使用我们的产品。

飞机模型不同于模型飞机,飞机模型一般只用于装饰、展示等,不可以飞行,是以飞机为形象按一定比例缩小的模型。而模型飞机是指可以飞行且可以通过遥控等方式实现对飞机的控制的一种玩具。模型飞机飞行过程中,我们该如何进行调整呢?

1、飞机的平衡和稳定

(1)平衡

在天平的两边放上相等的重物,则这个天平就处于平衡状态。在杠杆的支点两边, 如果力和力臂的乘积相等, 则这个杠杆就平衡了,飞机的中点就像杠杆上的支点,机翼和尾翼的升力,像杠杆上的力。要想使飞机上的俯、仰力平衡,就要使中点两端的力矩相等。即:A·a=B·b。我们在手投滑翔调整所做成的模型飞机时,有时增加或减少机头的配重,这就是在移动中点的位置(从而改变a、b的长度);调整机翼或尾翼的角度,就是在改变机翼或尾翼的升力(即改变 A 或 B 的大小),.后达到A·a=B·b的结果。

(2)稳定。

模型飞机在飞行中会不断地受到来自各方面的干扰(如阵风和不稳定的气流等),破坏原来的平衡状态。如果在外来干扰消除后,模型飞机本身有能力恢复到原来的平衡状态,这种能力就叫做模型飞机的稳定性或安定性。

例如一个正立的不倒翁,外力使它偏离了中立位置后,只要你一放手,它就会自己重新立起来。这就是具有稳定性的不倒翁。如果把它倒立过来,只要稍有振动它就会倒下来,这就是不稳定的不倒翁。飞机上的中点位置,机翼、尾翼的形状,机身的长度,以及机翼的上反角等都对飞机的稳定性产生影响。   例如,飞机的尾翼,有时就像箭羽一样在保持着飞机的'航向或俯、仰飞行姿态。飞机的上反角也对飞机的横向稳定性有帮助作用。

影响模型飞机的稳定性的重要因素还有中点的位置和翼型的形状。概括地讲,中点在模型上的相对位置越靠前、越靠下,模型的稳定性越好。翼型的前缘半径越大,中弧线弯曲越小,稳定性越好。“S”型翼型的稳定性也很好。

2、滑翔

(1)在我们前面制作过的纸模型飞机、弹射模型飞机和手掷模型飞机等都是没有动力装置的模型飞机,这些没有动力装置的模型飞机也叫做滑翔机,它们在空中没有动力的飞行就叫滑翔。有动力的飞机在发动机停止工作以后的无动力飞行也可叫滑翔。

(2)为什么模型飞机上没有动力,它却能在空中长时间地滑翔呢?观察从滑梯上下滑的孩子,他们没有任何动力装置,自己也没有用力,却从滑梯上很快地滑下来了。从斜坡上向下骑车也是一样,这时不但可以不用力踏脚蹬,而且为了不让车下冲得太快,有时还要不断地刹车。

是什么力量在推动从滑梯上下滑的孩子呢?谁都知道如果滑梯不是倾斜向下的斜面,而是水平放置的木板,坐在平板上的孩子就不能滑下去了。因为这时孩子的重力垂直向下,而木板对孩子的支持力竖直向上,这两个力相互平衡,孩子坐在板上不动。坐在滑梯斜面上的孩子的重力还是垂直向下的,但木板的支持力垂直于板面,是向前倾斜的,这样重力与支持力的合力就能把孩子沿着滑板向前推。自行车沿斜坡下滑也是一样。

滑翔机在静气流中滑翔时也是倾斜向下的,只是好的滑翔机下滑翔的角度很小,看起来好像是在水平飞行,但你仔细观察,就会发现它是越飞高度越低,这就证明它还是在向斜下方滑翔。向下倾斜滑翔的滑翔机也和从滑梯斜面上滑下来的孩子一样,重力垂直向下,升力与滑翔机的运动方向垂直,是向前倾斜指向上方的,重力与升力的合力便是推动滑翔机前进的力。

(3)滑翔比。如果某一滑翔机在静气流中滑翔L米远时下降了H米高度,则这个滑翔机的滑翔比被定义为:L/H=K 。滑翔比K值越大,滑翔机的飞行品质越好。而且,一架滑翔机的滑翔比K,正好和这架滑翔机的升力和阻力的比值相等。

(4)下沉率。 滑翔机在静气流中滑翔时,每秒下沉的高度,叫“下沉率”。它的单位是米/秒。对于希望留空时间长的飞机,下沉率越小越好。下沉率和滑翔比都可以通过实验测量而得。通过这些测得数据的比较,我们就可以看出我们的滑翔机的性能品质。

滑翔速度是滑翔性能的另一个重要方面。模型升力系数越大,滑翔速度越小;模型翼载荷越大,滑翔速度越大。调整某一架模型飞机时,主要用升降调整片和中点前后移动来改变机翼迎角以达到改变滑翔状态的目的。

成都航空模型

3、平飞

水平匀速直线飞行叫平飞。平飞是基本的飞行姿态。维持平飞的条件是:升力等于重力,拉力等于阻力。   由于升力、阻力都和飞行速度有关,一架原来平飞中的模型如果提升了马力,拉力就会大于阻力使飞行速度加快。飞行速度加快后,升力随之提升,升力大于重力模型将逐渐爬升。为了使模型在较大马力和飞行速度下仍保持平飞,就要相应减小迎角。反之,为了使模型在较小马力和速度条件下维持平飞,就要相应的加大迎角。所以操纵(调整)模型到平飞状态,实质上是发动机马力和飞行迎角的正确匹配。

4、爬升

前面提到模型平飞时如加大马力就转为爬升的情况。爬升轨迹与水平面形成的夹角叫爬升角。一定马力在一定爬升角条件下可能达到新的力平衡,模型进入稳定爬升状态(速度和爬角都保持不变)。稳定爬升的具体条件是:拉力等于阻力加重力向后的分力(F=X十Gsinθ);升力等于重力的另一分力(Y=GCosθ)。爬升时一部分重力由拉力负担,所以需要较大的拉力,升力的负担反而减少了。

和平飞相似,为了保持一定爬升角条件下的稳定爬升,也需要马力和迎角的恰当匹配。打破了这种匹配将不能保持稳定爬升。例如马力提升将引起速度提升,升力提升,使爬升角提升。如马力太大,将使爬升角不断提升,模型沿弧形轨迹爬升,这就是常见的拉翻现象。  5、检查校正   一架模型飞机制作装配完毕后都应进行检查和必要的校正。检查的内容是模型的几何尺寸和中点位置。检查的方法一般为目测,有些项目也可以进行一些简单的测量。

目测法是从三视图的三个方向观察模型的几何尺寸是否准确。正视方向主要看机翼两边上反角是否相等;机翼有无扭曲;尾翼是否偏斜或扭曲。侧视方向主要看机翼和水平尾翼的安装角和它们的安装角差;拉力线上下倾角。俯视方向主要看垂直尾翼有无偏斜;拉力线左右倾角情况;机翼、水平尾翼是否偏斜。   小模型一般用支点法检查中点,选一点支撑模型,当模型平稳时,该支点就是中点的位置。检查中如发现重大误差,应在试飞前纠正。如误差较小,可以暂不纠正,但应心中有数,在试飞中进一步观察。

6、手掷试飞

手掷试飞的目的是观察和调整滑翔性能。方法是右手执机身(模型中点部位),高举过头,模型保持平正,机头向前正对风向下倾10度左右,沿机身方向以适当的速度将模型直线掷出,模型进入滑翔飞行状态。手掷方法要多次练习,要注意纠正各种不正确的方法,比较普遍的毛病有:模型左右倾斜或机头上仰;出手不是从后向前的直线,而是绕臂根划弧线;出手方向不是沿机身向前,而是向上抛掷;出手速度太大或太小。   出手后如模型直线小角度平稳滑翔属正常飞行,稍有转弯也属正常状态。但不能侧倾急转。模型产生急转弯的原因可能是因为方向舵偏的太多或左右机翼重量相差的太多或左右机翼的安装角不同。

(1)模型发生波状飞行的原因有四种

①头轻,即模型的中点位置在正常位置的后面,则模型飞行时抬头,模型向上飞时易失速,失速后掉下又增加了速度,速度一大模型再次抬头形成波状飞行。模型飞机波状飞行时飞行时间短。纠正方法,改变中点位置。

②起飞方法不对,如带有较大迎角起飞会造成这种波状飞行,纠正方法是改变起飞角度,模型初速度太大也可造成波状飞,纠正方法是减小初动力。   ③机翼迎角过大,机翼产生的升力就增加了,造成飞机抬头飞形成波状飞行。纠正方法是改变机翼迎角。

④水平尾翼迎角过小,水平尾翼产生负升力,造成飞机抬头飞,形成波状飞行。纠正方法是改变水平尾翼迎角。

(2)模型急速下坠的原因有四种

①头重,即模型的中点位置在正常位置的前面,则模型飞行时低头。

②手掷方法不对,如模型向下掷去,手掷力量过小。

③机翼迎角过小,机翼产生的升力减小了。

④水平尾翼迎角过大,结果水平尾翼产生的升力增加,造成飞机低头。

7、调整机件方法

飞机或模型飞机的操纵其原理和调整模型相同,都是改变力矩平衡状态。初级模型一般没有这些舵面,只好用改变这些空气动力面形态的方法来达到调整的目的,方法有三种:   a、加温定形:把需要调整的部位用手扳到一定角度同时加温(哈气、吹热风、烘烤等),停留一定时间使之变形。这种方法适用于纸、吹塑纸、木片部件。一般扳动角度越大,温度越高,保持时间越长调整变形越多。   b、收缩变形:在需要调整的翼面的一面刷适当浓度的透布油,这一面将随透布油固化而收缩使翼面交形。   c、型架定形。将翼面按调整要求在型架上固定达到改变形态的目的。一般配合使用加温或刷涂料。这种方法适用于构架式的翼面的调整。

以上就是与大家介绍的关于成都航空模型飞行中的一些注意要点了,更多相关内容欢迎关注我司网站进行了解。

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